• 23 de febrero de 2018
INFORMAR 252

21 de diciembre de 2017

La construcción naval en México

La construcción naval en nuestro país, como la marina mercante, es prácticamente inexistente, pero Talleres Navales del Golfo (TNG), Servicios Navales e Industriales (SENI) y los Astimar de la Secretaría de Marina (SEMAR), son los que la sostienen...

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COLABORACIÓN 21 de diciembre de 2017

Gestión del agua de lastre, desafío ambiental para asegurar la sostenibilidad de la industria marítima mundial

El Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (Convenio BWM), fue adoptado por consenso en la conferencia diplomática celebrada en la sede de la Organización Marítima Internacional OMI...

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3 de junio de 2016

Manuel Fernández Pérez Hombre de grandes talentos, analítico con una visión internacional

Manuel Fernández, director General de SSA México, alude a su virtud de hombre visionario y habla con Líderes Portuarios para compartirnos al ser humano atrás del directivo, al tiempo que hace un recuento de las posibilidades que hay en el sector...

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25 de mayo de 2016

El crecimiento de la carga contenerizada

Hace diez años, el movimiento de carga en los puertos mexicanos registraba unas 15 millones 941mil 756 toneladas. Posteriormente, en 2004 la cifra cayó a 14 millones 329 mil 850 toneladas, hasta llegar, en más de diez años, a casi 32 millones...

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9 de mayo de 2016

¿Seguridad o negocio portuario?

El viernes 4 de marzo de este 2016, inició (por lo menos públicamente), la historia de la propuesta presidencial para que la SCT le dé a la Secretaría de Marina, Armada de México, el control portuario, para tal fin se presentó al Senado una...

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20 de abril de 2016

Plumbing the Depths: Hydrographic Concerns for Modern-Day Large Vessels

Over the past 12 months, ports around the world have heralded the arrival of ever-larger, record-breaking container ships, such as San Francisco recently welcoming the arrival of the CMA CGM Benjamin Franklin (18,000 TEU capacity) and Gothenburg,...

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20 de enero de 2016

Entrevista con Julio Martínez para Líderes Portuarios: Nunca dejaré el barco

José Julio Martínez Hernández, el presidente de la Asociación Mexicana de Infraestructura Portuaria (AMIP), habla con Líderes Portuarios. Nos presenta al empresario, al hombre creativo y emprendedor, como él se define, que por asares del destino,...

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5 de enero de 2016

Profesionalización de puertos, por encima de intereses

Se presume que las Administraciones Portuarias Integrales (API´s) podrían separarse de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Con ello, se fortalecería la planeación de sus inversiones, se podría conformar un fondo de reserva para...

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30 de noviembre de 2015

Ampliación del Canal de Panamá: Implicaciones e impacto/The Panama Canal Expansion Implications and Impact

La presente contribución pretende dar una visión regional desde la perspectiva de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP), sobre algunas de las posibles implicaciones de la inminente ampliación del Canal de Panamá en América Latina y el...

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23 de noviembre de 2015

Ley de Fomento a la Marina Mercante, es de bandera mexicana/Law to Promote the Merchant Marine, a boost for the shipbuilding industry

Ante la probable aprobación en el Senado de la República de la Ley de Fomento a la Marina Mercante, empresarios mexicanos del transporte marítimo consideran urgente el respaldo a las compañías nacionales capaces de competir en el transporte...

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12 de noviembre de 2015

Cabotaje, fuente alternativa al comercio nacional/ Cabotage, an alternative source for domestic trade

Como consecuencia de una postergada y limitada política pública aplicada en años y administraciones precedentes en el rubro marítimo y portuario, el cabotaje se ha visto poco incentivado y en consecuencia relegado, so pretexto de la preferencia...

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NOTICIA 22 de febrero, 2018

Marina implementa protocolo de seguridad a la navegación en puertos

A través de la Unidad de Capitanías de Puerto y Asuntos Marítimos, la Secretaría de Marina (Semar) implementó la Práctica Nivel 3 de Protección Portuaria, con lo cual mantiene su estrategia de legitimar la transferencia de las capitanías a los marinos, y así garantizar la seguridad en sus instalaciones.

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